理想ONE真的是被华为干掉的吗？

近日，理想汽车 CEO 李想再发“小作文”，回顾了理想ONE的停产始末。文章里，李想是这么评价问界的：

“2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。

(资料图片)

HW 的超强能力直接让理想 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了”

问界M7真有李想说的这么厉害吗？去年7月到12月，问界M7的销量保持稳定上升，理想ONE的销量却一路下滑。

如果拿理想ONE和问界M7单独做对比，看起来似乎真的是问界M7上市抢了理想ONE的份额。但是理想ONE并非是一款毫无战斗力的产品，凭借理想ONE一款产品，理想单挑其他所有新势力企业，坐稳了新势力企业第一阵营的位置。

实际上，理想L系列产品的上市时间与理想ONE的“退场”时间也高度一致。2022年下半年，理想开始正式交付、亮相自己的L9、L8、L7系列产品。

数据显示，8月30日开始交付的理想L9 9-12月的销量分别是10123辆、9181辆、9087辆、10628辆，理想L8 11-12月的销量分别是5293辆，10189辆。

理想汽车联合创始人沈亚楠曾明确指出，理想ONE订单数量放缓的主要原因是消费者的注意力被理想L9吸引。

今年以来，有了理想L7的加入，理想汽车更是一骑绝尘。2023年1-5月，理想汽车的销量分别是15141辆、16620辆、20823辆、25681辆、28227辆。同期问界的销量是4475辆、3505辆、3679辆、2953辆、5629辆。

问界不仅没有打败理想，反而被理想远远甩在身后。明眼人都能看出来，事实和李想说的是有出入的。那么李想为什么要这么说，还选在现在这个时间节点？

现在正是理想汽车发展的高光时刻，理想汽车与其他新势力企业之间的销量拉开了绝对的差距。

从今年4月开始，理想汽车率先在汽车企业中公布周销量。胸有成竹的理想汽车，由此将原本每月一次登顶榜单的曝光机会变成了四次。

最新一次的周销量数据显示，6月1日到11日，理想销量1.19万辆，问界排名第十，销量仅有0.1万辆。

了解一个人，不能看他说了什么，要看他做了什么。李想一边写小作文说被华为打趴下，一边高调展示销量差距，从这一行为路径和此番言论的字里行间可以看到，他表面上看似在抬高华为，实际上是暗讽华为。

在“小作文”中，李想还透露曾要求管理团队买华为的公开书籍，每人不低于十本，以此来全面学习华为。

理想汽车上下真的有在全面学习华为吗？在这次小作文发布之前，李想一致对外透露的消息是希望理想成为汽车界的苹果，其车型逻辑也基本对标苹果手机的产品来打造。

此外，任何一家企业的经营逻辑都是最核心的商业机密。华为能够对外人言的经营逻辑绝对不涉及管理核心，绝不是理想汽车管理层靠读书能学会的。我们可以理解为，理想汽车今天的成功其实与华为没有多大关系。李想或许想表达的是能够超越理想的只有理想。

李想的这种言辞论调和个人做派已经引发了汽车圈诸多人的不满。由于坚持公布周销量，李想自己在微博上爆料说“被很多同行举报”。合众CEO张勇也发文吐槽称“刚上岸或者感觉已经上岸了的，腿上的泥巴还没擦干净，就对着还在泥泞里面挣扎的指指点点，居高临下的评头论足，甚至断言生死”。张勇此文也引来何小鹏的转发和赞同。

虽然张勇没有指名道姓，但据网友分析，张勇的矛头指向的正是李想。

不可否认，理想汽车站对了混动的风口，取得了阶段性的成绩。但汽车产业是个长周期、重资产的行业，参与其中的竞争者各领风骚三五年太正常不过。

并且需要指出的是，理想汽车所取得的成绩，只是在新势力企业中领先了，并不代表真正的竞争实力。

蔚来创始人李斌曾在接受媒体采访时说，从长期竞争来看，年销量 200 万辆是生死线。理想汽车如今取得的成绩，只是实现了从0到1的跨越。站在这个阶段性成绩上，开始指点江山，大谈企业经营，甚至把华为也牵扯进来，属实有些狂妄自大。

要知道，像华为这样的大企业，能够顶住外部压力在全球市场上征战多年，成为中国企业的代名词，这其中的困难是无法想象的，华为的成功也不是随随便便就能复制的。

受制裁和大量研发投入的影响，华为2022年的年度收入创历史低点，为6423亿元。而理想汽车2023年的目标是收入达到千亿级别，或成为新势力企业中第一家收入千亿的企业。

如此看来，理想与华为之间隔着十万八千里，并不是能够“强行捆绑”营销的关系。