近日，赛力斯（601127）股价连续多个交易日上涨，累计涨幅超30%。

6月15日，赛力斯发布公告称，公司股票价格于2023年6月12日、6月13日、6月14日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，根据上海证券交易所的相关规定，属于股票交易异常波动的情况。

(相关资料图)

图源：赛力斯官方

汽车查询发现，赛力斯股票于6月9日开始上涨，当日涨幅为2.3%，收盘价为25.4元/股；其中，6月12日、6月15日两个交易日涨停。截至6月16日收盘，报34.69元/股，当日涨幅为2.88%。

赛力斯表示，经公司自查，并于2023年6月14日向控股股东和实际控制人函证确认，公司、 控股股东和实际控制人不存在应披露而未披露的重大事项。

问界M7“打残”理想ONE

近日，理想汽车创始人李想发文称，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW（华为）的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了。

图源：李想微博

汽车梳理发现，AITO问界M7与理想ONE在价格、车型定位、技术路线均有相似之处。

官网显示，AITO问界M7是华为与赛力斯合作推出的第二款车型，于2022年7月上市。新车共有三个版本，补贴后售价区间为31.98-37.98万元，定位中大型SUV，并采用增程式混动系统。理想ONE是理想汽车推出的第一款车型，于2019年12月开启交付，售价33.8万元，定位中大型SUV。之后进行过两次改款，目前理想ONE已经停产并由理想L8车型取代。

公开资料显示，2022年9月，AITO问界M7销量上涨至4746辆；并于10月突破5000辆达5226辆，四季度单月销量均破3000辆。而理想ONE销量从2022年8月开始下滑，进入四季度单月销量均未超过1000辆；不仅如此，12月销量一度下滑至462辆，而此前单月销量最高为1.3万辆。

三年亏损超70亿元

即使问界在销量上略有起色，但也难掩赛力斯持续亏损的现实。

财报显示，2022年全年，赛力斯的新能源汽车累计产销量分别为139,132辆和135,054辆，同比增长233.6%和225.9%；其中，赛力斯汽车累计产销量达83,701辆和80,041辆，同比增长660.4%和626.4%。

今年5月，赛力斯的新能源汽车销量为8562辆，环比增长23.8%；其中，赛力斯汽车销量为5466辆，同比增0.5%。

问界销量大增的背后是赛力斯连年亏损的业绩表现。

4月29日，赛力斯披露了2022年年度报告。年报显示，2022年，赛力斯实现营收341.05亿元，同比增长104%；净亏损为38.32亿元，相较于去年的18.24亿元，净亏损同比扩大110.01%。

图源：赛力斯官方

对此，赛力斯表示，营业收入变动原因主要系新能源汽车M5、M7单台售价较高，销量增加所致。而对于净利润变动，赛力斯则认为，2022年是公司高端新能源汽车产品投放市场的第一年，也是渠道建设和市场推广投入较大的一年，销售费用较去年增加较大。

值得注意的是，2020-2022年，赛力斯已经连续三年出现净利润亏损，累计亏损超70亿元。

不仅如此，赛力斯今年的业绩表现仍未得到改善，亏损还在继续。4月28日，赛力斯公布2023年一季度报告。报告显示，公司实现总营收50.91亿元，同比下降0.79%；归属上市公司股东的净利润亏损6.25亿元，上年同期净亏损8.39亿元。