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据战区网站的报道，社交媒体上出现了一段视频，似乎是从卡-52僚机或另一架随行直升机的驾驶舱拍摄的，猜测地点可能在乌克兰东南部，视频显示一架卡-52在相对较低的高度飞行，垂尾被撕裂，残余部分悬在后方，导致直升机向右侧偏航。直升机着陆后的一张照片显示，尾翼的那部分扭曲了90多度，但还保持连接。如果这是一架带尾桨的普通直升机，机组人员就等着坠落了，好在卡-52本身的共轴双旋翼布局挽救了飞机。

卡-52武装直升机是苏联卡莫夫设计局设计的共轴反转双旋翼式并列双座武装直升机，卡-52直升机的机身长13.53米，宽6.3米，高4.93米，旋翼直径14.43米，短翼翼展7.34米，空重8吨，正常起飞重量为10.4吨，配备2400马力的全权限数字控制系统(FADEC)的VK-2500发动机，其最大平飞速度300千米/时，小角度俯冲时能达到350千米/时，巡航速度260千米/时，无地效悬停高度3600米，爬升速度12米/秒，航程460千米。转场航程1110-1200千米，续航时间1小时40分钟，限制过载0-3g。其机身右侧安装一门30毫米2A42机炮，备弹240发。该机短翼上有6个武器挂架，能挂载副油箱、12枚反坦克导弹或4个B-8V20A火箭发射器、B-13L5火箭发射器、KH-25ML空对地导弹、R-73型空空导弹或8至16枚针-B便携式导弹、机炮吊舱打击目标。

卡-52的并列双座驾驶舱配备有平视显示器、6个SMD66多功能显示器，还配备了热像仪、数字计算机系统、ArsenalShchel-V头盔式瞄准具、直升机导航和攻击系统(NASH)和Nadir10导航系统。机头下安装有圆形GOES-451光电吊舱，有昼夜观瞄、激光测距仪和目标指示器窗口。在其前上方安装有FH01Arbalet-52弩式毫米波雷达，对地测绘范围为32千米，对坦克探测范围为25千米，对空中目标为15千米。该机防护能力也比较强，其驾驶舱安装了55毫米防弹玻璃与多块装甲板，重点部位有装甲防护，安装防爆油箱。所有驾驶室和油箱均配备自动灭火系统，还为发动机配装了排气抑制装置，采用复合材料旋翼等。其机身上还配备了L370维捷布斯克-35自卫系统，可以及时发现来袭导弹发射干扰弹，还可配备L-370-3电子干扰吊舱等。

本次卡-52能够生还，还是要归功于共轴反转双旋翼的设计。常规的单旋翼直升机一般都会配备一个尾桨。直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，就像个陀螺一样，为了保持直升机航向稳定，就设计传动装置将发动机动力传到尾部，带动尾桨转动，按一定速度旋转产生可抵消机身转动的力而实现航向稳定。常规尾桨通常由尾桨叶、尾桨毂及变距机构组成，改变尾桨的桨距角从而改变尾桨拉力的大小和方向，可以操纵航向，尾桨桨叶多为2～6片。共轴双旋翼布局与尾部侧向喷气设计则可去掉尾桨。所以我们经常看到直升机尾桨被打坏或尾梁被打折之后旋转着坠机。

而卡-52直升机则采用用上下共轴反转的两组相同的旋翼用来平衡旋翼扭矩，通过上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩进行操控，不需要尾桨，该机的上下旋翼间距大概1米，采用了无铰式旋翼桨毂，由0.5毫米厚的金属片叠加成的金属抗拉扭件分别与3片TsA-C1-3翼型桨叶根部相连，桨叶由碳纤维/玻璃纤维复合材料制成的变截面双腔大梁、NOMEX蜂窝结构后段件和复合材料蒙皮组成，还有电热防冰装置，抗弹性好，可抗12.7毫米子弹打击。

共轴双旋翼布局既省了一套传动系统和尾桨功率损失，又减小了机身尺寸、机构重量、旋翼长度，拥有较大的俯仰和横滚操纵力矩，从而使加速特性、悬停效率、实用升限、续航时间、续航里程都大大增加。缺点是导致直升机高度过高，废阻功率较大影响最大速度，航向操纵性和稳定性要差一些，需要设计垂直安定面保证稳定。另一个致命问题是上下旋翼桨叶碰撞问题。在直升机进行超过限制过载3G的机动，旋翼破损，或是遇到强烈突变风或紊流时，两幅桨叶很可能碰撞到一起，从而造成飞机坠毁，因此需要限制飞机过载防止碰撞。

本次视频开头还可以看到一些物品从卡-52上掉落，可能是机组人员丢弃的弹药，也可能是掉落的尾翼组件。有消息说机组人员丢弃外挂油箱，其中一个油箱被气流影响砸中了尾部。也有说是该机被单兵导弹击中，但从后来飞机落地拍摄的照片来看，并不符合战斗部爆炸的外观，没有出现破片上，更像被重物从侧面砸中，垂尾的可动面整个被砸歪，因此油箱说更可信一些。不管怎样，本次卡-52机组还是非常幸运的！