小米最近在印度面临约合人民币48亿元的罚款,再加上之前已经被罚了5个亿,小米打入印度的这10年,几乎是白干了。


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而在资本市场方面的表现,小米作为一家很有作为的中国科技企业,可它的股价持续低迷。小米的一季度财报显示,一季度总营收同比下滑18.9%,智能手机出货量同比下降了21%,手机方面的营收同比下降了23.6%,虽然实现了单季度的扭亏为盈,但是这样的数据实在是不好看。

小米手机一直在冲击高端化,但是今年以来小米手机的份额甚至被挤出了国内前四,原先的阵地也快丢了,持续低迷的小米真的能靠造车来扭转境况吗?

靠软件生态来盈利的路线,有些低迷的小米能走得通?

最近,小米汽车的消息依然持续不断,在北京马驹桥的小米汽车工厂预计在6月底竣工,首款车型甚至已经有轻度伪装甚至是无伪装的谍照,大家都能感受到小米汽车离我们越来越近了。

小米汽车可能是最受大家期待的新势力,可是小米汽车已经逐渐有些逐渐透支人们的期待了,走性价比的路线已经几乎没有可能,再加上如今让大家眼花缭乱,越来越卷的新能源车型,它们很多走的就是小米当年的性价比路线,使得小米无路可走。

而雷军近日表示,他已经说服董事会,会把小米汽车的硬件整体利润率压在1%以下,将靠后期的软件和生态体系赚钱,“雷布斯”的这番言论与特斯拉马斯克所说的有些相似,最近马斯克也说过,特斯拉造车和卖车可以不赚钱,以后靠软件赚钱。

其实从雷军的这种做法不难看出,他的初期预期拉的还是比较低的,因为自建工厂和生产线,另外之前也没有造车经验,还要在初期整合统筹供应链,想要一上来就有不错的利润率,还要保质保量,这并不现实,除非订一个很高的价格,同时还要有大量的消费者愿意购买,但这必然会把更多的消费者挡在门外。

但是到了2023年,还想靠智能汽车的软件,以及配套的生态链去挣钱,对小米来说这真的显示吗?汽车行业内,目前靠卖软件赚钱最多的车企应该是特斯拉,特斯拉靠着卖FSD软件成了目前业内唯一一个真能赚到一些钱的车企,从已公布的数据来看,2022年第四季度,特斯拉FSD收入达到3.24亿美元,占其报告期内营收的1.3%,可见特斯拉卖车更赚钱,这就没什么可比性了。

而小米汽车要靠卖生态软件来挣钱这件事,真的很不容易,新能源汽车并不同于智能电视或者手机,小米可以完全主导这些生态,比如小米电视的开机广告,虽然一直被诟病,但这确实为小米带来了不少收益,但这种方式你要是放到汽车上,可能会引起消费者们的过激反应,之前已经有一些车企帮着小米提前尝试了,这确实是个雷。

另一方面可以卖一些云服务,比如云存储空间这些,而这方面只能适配于手机或者其他智能移动端,车里可没有这么多要存储的内容,云服务的卖点可能更多的要转向一些定制化个性化的内容。

目前已经有很多车企在学习特斯拉,在高阶辅助驾驶的软件方面收钱,有的是开通按月订阅,有的是可以一次性买断,但是包括特斯拉在内,辅助驾驶的选装率并不高,而且大家也能看到,那些卖车时同时把软硬件都卖给客户的车型,好像销量会更好,新势力们纷纷主打智能化,你在辅助驾驶方面如果要花钱开通,不花钱开通的车型基本上就让整台车的智能化程度打了个5折,那么消费者显然会去选择那些什么都给的车型。

另外小米的雷军从刚刚开始造车,就在强调小米的自动驾驶技术,而且之前已经有了大量关于自动驾驶技术的储备,连CEO都在不断地宣传自家的自动驾驶技术,如果到了量产车型上还要付费开通,那真的有些搬起石头砸自己的脚了。所以真的想像自家的电视等终端那样卖广告位,或者像特斯拉那样靠着卖FSD挣大钱,在小米汽车这里几乎没可能,雷军选的这条路是不是选偏了呢?

已有的生态链是小米的巨大财富,如何用起来?

那么小米可能会怎么做呢?小米汽车可以依托已有的小米生态链,通过建立自己独特的生态体系来实现盈利。小米集团已经建立了庞大的智能硬件生态系统和物联网平台,小米汽车可以借助这一优势,将自己的汽车与其他智能硬件产品和服务进行深度融合,形成更加完整的生态链。

华为目前是把汽车、手机、平板、笔记本、手表这些通过鸿蒙OS联系在了一起,而小米不仅有上述移动终端,同时小米生态几乎遍及我们生活的方方面面,如果真的能把它们通过一些用户愿意付费享受的方式都联系起来,这就是小米汽车的拳头。

例如,小米汽车可以与小米智能家居相结合,提供车内空气净化、温度控制等智能功能,进一步提升用户用车体验;还可以与小米生态链企业合作,开发车载无线充电器、车载音响等汽车周边产品,提高智能汽车的附加值。

此外,小米汽车还可以通过与其他合作伙伴(如保险公司、金融机构等)进行合作,推出更加多样化的服务和产品,从而实现生态体系内的更大盈利空间,特斯拉在美国突出的独家保险业务,正是一次大胆的创新,这非常有借鉴的价值。

同时,小米汽车可以通过软件和数据的积累,提高其在整个新能源汽车产业链中的议价能力。从规划来看,小米正在计划在未来几年内投入100亿美元用于新能源汽车研发和生产。随着时间的推移,小米汽车将积累大量的汽车软件、数据等方面的专业知识和技术,进一步提高其在整个新能源汽车产业链中的竞争力和议价能力。

当小米汽车拥有更多的核心技术和知识产权时,它将能够更好地把控整个产业链,真正实现从“硬件”到“软件”的转型升级。

但是,目前小米汽车在新能源汽车领域相对较为滞后,其生态系统几乎还没有建立。因此,小米汽车需要在较短时间内快速扩张自己的生态系统,并与其他相关企业和机构进行深度合作,共同提升整个生态系统的竞争力。

其次,小米汽车选择的这种商业模式需要面临长期的资金压力。由于硬件整体利润率低于行业平均水平,小米汽车需要依靠后期的软件和生态体系实现盈利。然而,这种商业模式需要长期的投入和积累,需要耐心等待回报。因此,在未来的发展过程中,小米汽车需要保持财务稳健,同时寻找更多的投资和融资渠道,以支持其长期发展。

最后,小米汽车的商业模式还需要考虑政策环境和市场需求等因素,尽管政府对新能源汽车领域的支持力度不断加大,但政策环境的变化和市场需求的波动仍然是不可避免的,特别是2023年跌宕起伏的市场,让明年才能量产的小米汽车承受了不小的压力。

总结

小米汽车依然是很多人心目中,最期待的新势力品牌,它的一举一动依然牵动着很多“米粉”的心,小米的第一款车型最近也曝出了轻度伪装的谍照,谍照中的车型并没有顶置的激光雷达,这也说明了在智能化方面,这台车可能也是要区分高低配的。靠卖软件生态盈利的路线,国内的造车新势力们,目前还没有把这条路走通的企业,而小米靠着前期铺垫的庞大生态链,是否能成为这一方向的领头者,我们拭目以待。

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