运输车辆不停进进出出，工人在各自岗位上抓紧施工，整个隧道内外机械轰鸣……昨日上午10点，记者来到都江堰市龙池镇紫虹社区辖区内的都四山地轨道交通项目DSZQ—2标建设现场，在施工中的观音坪隧道内看到，施工人员正使用钻机进行超前地质预报的采样，现场一片忙碌。

同一时间，在中车资阳机车有限公司搭建的国内首条齿轨列车试验线上，线路维护工正紧张有序地对用于该项目的齿轨列车进行常规维护和整改，为3月起开展5-10公里/小时速度的入齿试验做准备。

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资阳研发生产，成都投产使用，作为我省首个山地轨道交通扶贫项目，从建设工地到试验线，当前都四山地轨道交通项目各个方面都在加快建设，力争项目早建成、早投用。

挑战高瓦斯隧道建设难关

项目建设盾构区间加快掘进

都四山地轨道交通项目DSZQ—2标项目起于银杏街道上游社区，止于龙池镇龙溪社区，全长11.652公里。主要施工内容包括都江堰特大桥、施家山隧道、虹口大桥、虹口车站、观音坪隧道、龙池1号中桥、龙池车站、龙池2号大桥。

“超前地质预报对于该标段的隧道施工来说是十分重要的。”据项目经理部党支部书记陈顺利介绍，该标段内共有两个隧道，都属于青藏高原与四川盆地过渡区龙门山底中山区，岩层性质比较特殊，水系又发达，所以给隧道挖掘施工带来了不少难题。而超前地质预报采样，就是为了实时掌握洞内开挖的区域岩层构造、地下水、瓦斯浓度等数据，根据数据及时调整施工方案，确保施工安全。

“瓦斯浓度高是隧道建设过程中需要克服的又一项重要难题。”据介绍，为了确保施工安全，平时在洞内施工有专门的瓦斯监测人员携带监测仪器与施工人员同行进行洞内检测。此外，洞内施工场地使用的电气设备全部采用避电设备，引入动力的高压电缆开关全都是防爆防静电，工人着装也全部采用了防静电服装，所有施工机械设备也都安装了避电闭锁设备。不仅如此，还会在洞外通过监测系统对相关数据进行同步监测。

“我们目前已经完成了标段总工期的近70%，今年我们的建设目标首先是洞通施家山隧道剩下的600多米，第二个施工重点就是观音坪隧道，预计在今年年底或明年年初完成观音坪隧道洞通。”陈顺利说。

据了解，都四山地轨道交通项目在都江堰境内共有24公里，其中盾构区间约8公里，山体隧道3个共计约12.5公里，桥梁3座共计约3.5公里。眼下，除了DSZQ—2标，其余两个标段的施工建设也同样在火热进行中。截至本月，整个都四山地轨道交通项目都江堰境内建设盾构区间已累计掘进约3公里，山体隧道累计掘进约6.8公里，桥梁桩基完成约70%，承台完成约50%，墩柱完成约10%。其中，地下站永丰站和蒲阳站的主体结构已完成并封顶。

冲刺“都四”线前的最后关卡

积极准备齿轨列车入齿试验

都四山地轨道交通项目线路全长约123公里，起于都江堰市，经阿坝州汶川县映秀镇，连接耿达、卧龙、巴朗山等地，止于小金县四姑娘山镇。建成后，游客可在都江堰站直接换乘齿轨列车前往四姑娘山景区旅游，两地出行时间将由原来的5小时缩短至2小时。

长长的且带有坡度的线路独树一帜，铁轨两边周围布满砾石，一列车身为香槟金的齿轨列车在轨道上等待试验……为了一探齿轨列车的进展，记者昨日走进资阳，在中车资阳机车有限公司搭建的国内首条齿轨列车试验线上看到，线路维护工正紧张有序地进行着常规维护和整改，为3月起开展5-10公里/小时速度的入齿试验做着紧锣密鼓的准备。

“计划3月起开展5-10公里/小时速度的入齿试验，力争年内进行10公里/小时以上速度的研究性入齿试验。”中车资阳机车有限公司齿轨项目组项目助理王凯告诉记者，资阳齿轨列车从生产到正式投运，要经过30余项完整试验。有20多项试验在资阳进行，还有10多项试验需在都四路开通后去实现。即将进行的入齿试验是资阳齿轨列车前往都四线以前的最后一项在厂试验。

提及入齿试验，王凯用手上的铅笔为记者演示起试验的内容，“都江堰到卧龙没有齿条，卧龙到四姑娘山开始爬山以后，轨道是有齿条的。我们在做的试验，就是通过线路上的入齿装置与列车的齿轮进行匹配，使齿轮齿条完美啮合，列车在这个过程中进行牵引动力模式转换，进而实现列车不停车入齿。”

据介绍，目前首列齿轨列车现已完成火灾报警、照明、客室门等静态功能调试及型式试验；齿轨段牵引制动型式试验、5公里/小时速度及以下的入齿试验，试验结果均符合设计要求。