“过去很长时间，我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来，但我们依然站住了。”

(资料图片仅供参考)

2020年，蔚来创始人、CEO李斌，在接受媒体采访时，谈及了曾经所遭遇的至暗时刻。那段日子，对于这家仍在不断付出学费、艰难成长的新势力造车而言，的确非常的痛苦与难熬。

好在，伴随“白衣骑士”的出手相助，以及自身的努力，最终还是挺了过来，并且逐渐实现多维度的向上。

而随着基盘越铺越大，大多旁观者纷纷愈发笃定的觉得，蔚来已然进入到一个相对良性健康的发展节奏中，不再会出现太大的偏差与波动。

可2023年终端竞争惨烈的中国车市，无疑给了它当头一棒。大环境的骤变，令所有既定规划都迫不得已被打乱，甚至有些需要完全推到重来。

一时间，蔚来，还能挺过去吗？俨然成为了许多人的心声。

更加雪上加霜的是，随着一季度财报发布，除了多项关键数据出现下滑，之后的电话会议上，李斌也承认：“最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧，例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。”

顺势，还坦言，“我们不仅面临着极富挑战的外部市场，内部也确实存在竞争关系，如ES7用户会流向ES6等，因此正在推出针对性的调整。”

不过，稍感庆幸的是，几乎回答每个问题时，身为整个公司“掌舵者”的他，还是频繁在用“有信心”来进行结尾。

最后，则向大家保证：“今年下半年，我们有信心实现新车月均交付2万辆的销售目标。”

而对于这样的表态，作为旁观者更想说：“遇到困难并不可怕，可怕的是找不到解决的办法，当下的蔚来没有想象中那般自乱阵脚。”

实际上，无论是从5月末全新ES6的“上市即交付”的转变中，还是从本周官宣调整权益全系车型立减3万元的举措中，都能明显感觉到这家新势力造车的疯狂自救。

殊不知，就在昨天，随着其NT2平台又一款力作的入场，无疑令我们看到了其迅速走出泥潭的希望。

它就是——蔚来ET5旅行版，起售价29.8万元。

是的，你没有看错，与ET5轿车版完全同价，BaaS之后甚至可以下探至22.8万元。

显然，面临背水一战，这家新势力造车真的拼了！

而在展开阐述之前，首先想要说明的是，无论承认与否，这个世界上就有一些“叫好不叫座”的东西。

未推出之时，总能听到来自终端，一浪高过一浪的呼喊与期许，甚至立下各种各样的Flag承诺为之买单；可一旦开售碍于种种原因，真正舍得自掏腰包的消费者却少之又少。

最终，造成的现象便是所谓的“虚假繁荣”。

由此转换视角，如果试图评选出一种与上述处境类似的汽车产品，想必非很多人心心念的“旅行车”莫属。

一想到它，脑海中首先浮现出的也是类似“优雅、修长、从容甚至情怀”等美好的形容词。

顺势，纵观其悠长的发展历史，英文命名为“Wagon”，本意为“四轮马车”，音译为“瓦罐”。

因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名“旅行车”。

市场端，真正开始大面积盛行，主要还是从上世纪50年代的海外，尤其是欧洲开始，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。

很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃等传统汽车巨头的纷纷布局，不约而同的推出各自旗下的“旅行车”甚至“高性能旅行车”，这一品类的声量渐渐达到顶峰。

并且作为旁观者，倍感庆幸的是，直到现在“旅行车”已然可以视为整个欧洲汽车文化的典型代表之一。

或许也恰恰因为如此，虽然销量层面的需求慢慢出现了萎缩，但上述大厂仍孜孜不倦的对其进行升级与换代。毕竟，这些寄托了诸多品牌历史的“门面”，不能说放弃就放弃。

相比之下，从上世纪90年代的大众桑塔纳、标致505开始，其实“旅行车”就已正式进入到中国市场。

只不过，碍于相比同级别轿车过高的售价，以及与国内的用车环境与购车习惯严重不符，所以多年间都没有推广开来。

同时，无法避免的一点，还是由于中国消费者对SUV天生的偏爱，在售价与“旅行车”趋同的背景下，必然会选择通过性、驾乘空间更加优秀，外观造型更加大气的前者。

更简单来说，“旅行车”在华试图进攻的过程中，并没有占据天时、地利。

即便多年间还是涌现出了一些脍炙人口的明星车型，可一旦落到订单层面往往雷声大雨点小，甚至不乏部分品牌在赔本赚吆喝。所以直到今天，大多车企都选择避而远之。

但即便如此，蔚来还是成为了最大的“另类”。至于为何会选择推出ET5旅行版，在我看来无外乎两方面原因。

其一，发挥平台化优势，对于ET5车型进行补充，提高产品丰富度与扩宽受众。其二，投其所好，更加有效地开拓欧洲市场。

而就在几天前，我也有幸抢先体验了这款车静态与动态层面的综合表现，可以说一切都在预料之中。

首先，外观层面，完全可以用“颜值即正义”形容ET5旅行版。尤其是从其斜后方45°看过去的时候，整个车尾与车侧的造型，真的非常性感与诱人。

虽然碍于轴距与换电等原因，无法像那些欧系正统旅行车一样做到更加的修长与低趴，但是ET5旅行版的整体设计语言已经足够的惊艳与协调。

而当你打开尾门，除了看到那个储物空间与拓展性都极强的后备箱外，悄然发现对应门板内侧写着“BLUE SKY COMING”的标语，那一刻又会被蔚来的用心与巧思所深深戳中。

并且年度色“曙光金”放置在ET5旅行版身上，绝不会让你感受到幻想中的老气横秋与呆板无趣。反之，在上海夏季阳光的映射下，别有一番迷人的风味儿。

随即进入车内，蔚来对于该维度的把控能力，依旧无需担心。非常负责任的说，NT2平台全系车型的内饰表现，就是当下中国自主品牌的巅峰。

从风格，到用料，到细节，到实用性，绝不庸俗廉价、生搬硬套，而是用一种娓娓道来的方式，阐述了何为高级的调性。

当然，值得分享的是，ET5旅行版在其轿车版车型饱受诟病的前排座椅高度与后排头部空间两部分，也尽最大可能做了优化。

动态行驶部分，就我个人而言，真心觉得没有空气悬架的加持，蔚来对应的几款车型反而变得更加运动紧绷与铿锵有力，ET5旅行版亦是如此。

总结下来，转向足够指哪打哪，底盘足够具有质感，动力足够随踩随有，刹车足够线性丝滑。

至于智能化与补能体系部分，愈发不想展开介绍。因为，熟知蔚来的读者必然清楚，二者恰恰是其最大的强项所在。

写到这里，文章渐渐临近尾声，试图抛出最后一个问题，也是今天文章的标题：和轿车版同价，ET5旅行版能成“爆款”吗？

毕竟，缺乏销量支柱，长期以来都是蔚来最大的“痛点”。

关于答案，在我看来，结合其29.8万元的起售价，更想说：“虽然旅行车身处中国注定小众，但是ET5旅行版并非没有机会。”

后续，如果能够月销突破5,000辆，甚至冲向8,000辆或者10,000辆大关，那么将会是一个令人惊喜的表现。

而ET5旅行版也会将轿车版丢掉的份额，更好的抢夺回来

由此不禁好奇，如果是你觉得它卖多少辆才算得上合格？