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正如这款更新的沃尔沃 C40 Recharge 所展示的那样，电气化正在颠覆汽车行业的许多传统。它代表了曾经可能被称为中年整容的东西，但造型却完全没有改变。

不过，请不要被愚弄：面部是沃尔沃尚未解除的少数几个问题之一。C40 动力传动系统的大修(或沃尔沃所说的生命周期更新)是如此全面，以至于这个单一版本的电机从前轴切换到后轴，使其和密切相关的 XC40 Recharge(见右图)成为第一个自 25 年前 940 轿车停产以来，后轮驱动的沃尔沃一直是沃尔沃汽车的代名词。

这反映了电动汽车技术的不断进步和同类产品中日益激烈的竞争。基于多动力总成架构，C40 和 XC40 兄弟姐妹在续航里程、效率和充电速度等关键领域落后于其他一些高端跨界电动汽车。因此，沃尔沃试图利用其目前正在开发的定制电动汽车(例如 EX90)的经验来解决这个问题。

例如，现在 C40 后轴上的驱动单元是 EX90 前轴上的驱动单元。它结合了电机、传动装置和“黑匣子”，完全由内部开发，而前一个则采用了一些现成的元素。这种更大程度的整合帮助沃尔沃提高了效率。

向后轮驱动的转变确实为 C40 和 XC40 的单一变体带来了小幅效率提升，但这主要是为了双电机、四轮驱动双版本(再次见右图)。

在其他地方，这些汽车保留了相同的电池化学成分，尽管重新设计的冷却系统有助于将电池组保持在最有效的温度，并允许更快的充电速率——尽管单一版本只能接受 130kW 的峰值(与特斯拉模型的 250kW 相比)例如，Genesis GV60 为 Y 或 350kW)。

沃尔沃开发了两种版本的单动力总成，尽管只有一种——配备 235bhp 电机和 69kWh(67kWh 可用)电池——将在英国提供。此处测试的后期预生产模型采用其他动力总成，配备 248bhp 电机和 82kWh(79kWh 可用)电池。沃尔沃表示它是动力较小版本的“代表”，但显然我们需要在我们的道路上试用英国规格的汽车才能提供明确的结论。

除非你真的喜欢你的沃尔沃油漆选项，否则在外观或内饰方面没有任何东西可以揭示这款车型的重大动力总成改造。并不是说这有什么可耻的，因为 C40 保留了大量 Scandi-cool 的吸引力。

柔和的调色板并不是唯一非常熟悉的方面：动力总成开关并没有完全改变驾驶体验。事实上，如果您不知道推力现在来自后轮，您将很难分辨。转向稍微锐利，

转弯时的平衡略有改善，前端更自由。但不要指望从后方进行令人兴奋的转向操作：压倒一切的驾驶印象仍然是沃尔沃尼斯之一。也就是说，它令人愉快、放松和顺畅，将带您舒适而低调地前往您想去的地方。