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如今的汽车市场,很多人都有一个直观的印象,汽车设计越来越年轻化了。

比如说之前四平八稳,设计大气沉稳的别克君越,新一代车型的设计大幅偏向年轻化,就连之前被认为是官车标杆的帕萨特,也推出了更为年轻化的前脸供消费者选择。这么做,无非是为了讨好年轻人的喜好,因为很多人都认为,购车人群越来越年轻化了。

不过,专家似乎有着不同的意见,在中国汽车蓝皮书论坛上,全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,Z世代的年轻人撑不起来中国车市,购车能力不强,人口又少能力又差,“一定要指望我们中老年人,指望女性消费群体,换购升级和家庭增购”。他认为中老年人已拥有很多财富,而年轻人在大城市打拼压力较大。

崔东树的话,到底有没有道理?为什么它认为购车主力依然是中老年人,但是车企却在拼命年轻化?这一点可能并不矛盾。

据数据显示,90 后(23-32 岁)渐渐成为汽车消费者的主力,但这一年龄段中,60% 的消费者关注的价位在 20 万元以下。也就是说,90后随着成为购车主力了,但是他们的消费能力并不强,很多人购车的资金还是爸妈给的,本身并没有多少积蓄。在房贷支出、各种生活开支的压力下,90后人群的消费能力其实并不强。

但是很多人忽视的一点是,最早一批80后已经奔五了,最早一批90后也已经奔四了。他们的购车观念,和60后、70后还是有很大差别的。这些人其实购车的观念,看法,已经和上一辈人不同,不那么关注品牌,而是看重科技感、智能化、年轻运动的设计等等。所以车企的年轻化设计,还是有意义的。

另一方面,虽然30万以上的车型,主力消费人群还是中年人,但是在10万上下的车型,主力消费人群以90后、00后为主,他们对于汽车产品,还是比较看重年轻化的设计和智能化的配置的。

年轻人撑不起车市,还得靠中年人,这句话其实没啥大毛病,贵一点的车型,主力消费人群还是中年人,就算是年轻人买车,也都是中年人在后面掏钱买单,但是整个汽车设计偏向年轻化智能化的趋势是正确的,因为中年人迟早会老去,这批已经形成审美习惯和选车倾向的消费者,也正逐渐成为消费主力。

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