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如今的汽车市场，很多人都有一个直观的印象，汽车设计越来越年轻化了。

比如说之前四平八稳，设计大气沉稳的别克君越，新一代车型的设计大幅偏向年轻化，就连之前被认为是官车标杆的帕萨特，也推出了更为年轻化的前脸供消费者选择。这么做，无非是为了讨好年轻人的喜好，因为很多人都认为，购车人群越来越年轻化了。

不过，专家似乎有着不同的意见，在中国汽车蓝皮书论坛上，全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，Z世代的年轻人撑不起来中国车市，购车能力不强，人口又少能力又差，“一定要指望我们中老年人，指望女性消费群体，换购升级和家庭增购”。他认为中老年人已拥有很多财富，而年轻人在大城市打拼压力较大。

崔东树的话，到底有没有道理？为什么它认为购车主力依然是中老年人，但是车企却在拼命年轻化？这一点可能并不矛盾。

据数据显示，90 后（23-32 岁）渐渐成为汽车消费者的主力，但这一年龄段中，60% 的消费者关注的价位在 20 万元以下。也就是说，90后随着成为购车主力了，但是他们的消费能力并不强，很多人购车的资金还是爸妈给的，本身并没有多少积蓄。在房贷支出、各种生活开支的压力下，90后人群的消费能力其实并不强。

但是很多人忽视的一点是，最早一批80后已经奔五了，最早一批90后也已经奔四了。他们的购车观念，和60后、70后还是有很大差别的。这些人其实购车的观念，看法，已经和上一辈人不同，不那么关注品牌，而是看重科技感、智能化、年轻运动的设计等等。所以车企的年轻化设计，还是有意义的。

另一方面，虽然30万以上的车型，主力消费人群还是中年人，但是在10万上下的车型，主力消费人群以90后、00后为主，他们对于汽车产品，还是比较看重年轻化的设计和智能化的配置的。

年轻人撑不起车市，还得靠中年人，这句话其实没啥大毛病，贵一点的车型，主力消费人群还是中年人，就算是年轻人买车，也都是中年人在后面掏钱买单，但是整个汽车设计偏向年轻化智能化的趋势是正确的，因为中年人迟早会老去，这批已经形成审美习惯和选车倾向的消费者，也正逐渐成为消费主力。