6月15日晚，预热多月的蔚来ET5旅行版终于上市，就在众人猜测其售价会遵循传统习惯，旅行版会比普通版贵个1-2万元的时候，蔚来给了所有人一个惊喜，售价29.8万元起，与现款ET5起售价相同。

因此彼时在场的场内外观众，也将对李斌的称号从“斌子”变成了“斌哥”，这些足以证明蔚来此次发布ET5旅行版的诚意，那么问题来了，新车真的能够拯救蔚来于水火之中吗？

作为ET5的变种车型，ET5旅行版在尺寸、轴距、动力配置方面基本没有任何变化，还是那一套东西。而能与ET5区分的，则还是基于旅行版车型的后备箱功能、配置，例如后备箱地台加装隔板，可以根据需要调整到与门槛齐平的高度，也可以放在较低的位置。与此同时，这个隔板可以斜立起来，有助于后备箱内的物品进行隔离。

(相关资料图)

此外，后备箱上还有不少小细节，比如后备箱上可以拿下来作为手电筒的灯、隐藏式的挂钩、能完全放平的后排座椅，预计能够提升用户在露营时的体验；备受关注的坐姿问题方面，因为重新设计了车辆后半部分，ET5旅行版后排的头部空间明显优于轿车版，算是一个质的飞跃，而且前排为人所诟病坐姿高的问题有一定的优化，降低了1cm，呃，算是聊胜于无吧。

综合来看，ET5的旅行版无论在颜值还是实用性上，都要胜过三厢版ET5，所以说这次蔚来在ET5旅行版成本还增加的情况下，愿意与普通ET5同价销售确实是很惊喜的，毕竟一般旅行版的常规操作都是比同款三厢车贵个1-2万。

不过这也与现在蔚来的定价策略相关，前几天为蔚来剥离权益后降价三万的做法也证明了现在它的处境并不是很好，需要通过调整定价策略来提振销量，而现在ET5旅行版增配不降价的“降价”行为也再次击破了其之前“不降价”的flag，不过是一种聪明的方式，起码明面上价格没降对吧？

但话又说回来，ET5旅行版自认为的“诚意满满”，真能得到消费者的认可吗？或者说救得了现在的蔚来吗？在笔者看来，情况还是不容乐观。

首先，“旅行车”在国内多数消费者眼中，可不就是“你买我推荐，我买我不买”的典型小众车，尽管现在网络上对于ET5旅行版那是一片看好，但真正愿意花钱去买旅行车的消费者却是少之又少，这点相信你们也都是心知肚明。

其次，旅行车在国内不受欢迎的根本原因，是它已被SUV挤出了用户的购车选项中，原因倒也很简单：在欧洲，由于休假制度的差异，欧洲人更多的是短距离旅行，所以旅行车的出现更符合欧洲人的消费需求；而在中国，消费者更关心的可能是一辆车的性价比和购车预算，所以就出现了“要空间大，我为什么不买SUV？”的情况，所以旅行车在中国的处境更像是“鸡肋”，食之无味弃之可惜，真正有需要的仍是小众爱好者，但是都“小众”了，又能有多少市场需求呢？

不过，蔚来也不“傻”，它知道旅行车在中国的尴尬地位，所以其更多的计划是想打开欧洲市场，从新车宣传中处处表现的欧洲格调也能看出来，欧洲市场才是这次ET5旅行版的发力点，蔚来对其也有着不小的期待，希望能借助欧洲旅行车文化，进一步提升其品牌形象和海外市场份额。

至于国内市场，ET5旅行版更多的想法还是抢占细分市场，丰富现有产品矩阵，用自己“加量不加价”的做法拿个好口碑，至于能不能改变蔚来的现状，答案是否定的，可以说这款车的推出是一次成功的“锦上添花”，但想“雪中送炭”，ET5旅行版还远远不够格。至于谁能拯救蔚来，斌哥真的不考虑在7跟5之间，再塞入一台ET6吗？

写在最后

虽然说了新车不太符合中国市场的“行情”，但是不能否认的是，ET5旅行版是一款不错的车，尤其是没涨价的情况下，性价比会更好一些，这里也难得在蔚来身上用到“性价比”这三个字。

但其实蔚来ET5身上仍有一个槽点，那就是没有慢充接口的，即普通的7KW交流家充桩是没办法给蔚来充电的，补能的话只能快充或者换电，这便利性确实有些不太好，毕竟城市里换电或快充都方便，但是ET5旅行版都“旅行”了，不能慢充是不是不太合适？