据生态环境部网站消息，5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（下称公告）。该公告要求自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6B阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6B阶段的汽车。

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同时，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六B车型（国六B非RDE车型），给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

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这意味着，自今年7月1日起，对污染物排放标准、车辆耐久性要求更低的国六A车型将被禁止生产、进口或销售；而国六B非RDE车型将获得6个月过渡期。

据2016年颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》（下称国六标准），国六排放标准的实施时间将分为“国6A”和“国6B”两个阶段，分别对应2021年7月1日和2023年7月1日。其中，国六B的要求更严苛，其排放标准颗粒物数量PN限值须满足6.0×10¹¹个/km，RDE满足限值要求，同时符合相关标准规定的环境保护20万公里耐久性要求等。

国六B非RDE车型获半年过渡期

今年以来，国六A/B标准切换及汽车经销商库存问题备受关注。

在今年四月初，中国汽车流通协会一则经销商库存系数调查报告引起业内高度关注。该报告显示，截至3月底，全国范围内国六B非RDE车型大约还有200万辆库存。

而据国六标准规定，自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六B阶段限值要求，且实际行驶排放（real driving emission, EDR）符合6B标准，即为“国六B RDE车型”。

不过，随着国六B排放标准切换时间临近，部分经销商此前称，还有大量国六B非RDE车型待清库，且由于一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度，因而呼吁将国六B排放标准的执行时间延后，以消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

而随着前述公告的发布，国六B非RDE车型将迎来6个月宝贵的过渡期。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对时代财经表示，给予国六B非RDE车型额外半年销售过渡期具有积极意义。

“通常经销商库存周期在40-50天，因此经销商和厂家最晚需要在五月中旬开始清理国六B非RDE车型库存。而集中清理库存可能带来市场剧烈波动。”她表示：“有了未来半年销售过渡期，经销商可以更加从容地清理上述库存。”

国六A车型即将退场

相较于国六B非RDE车型，国六A车型的生产、销售虽已迎来最后通牒，但经销商库存压力或有限。

中国汽车工业协会5月9日发文表示，自国六标准发布起，多数企业直接按照国六B标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六B标准，国六B车辆占领了市场主要份额。标准实施至今，轻型车国六B车型占比超过95%，国六B车辆市场占比超过90%。

此前中国汽车流通协会报告指出，大量国六B非RDE车型库存达标有难度，且由于一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度。相反，大多数经销商表示国六A车型库存不高，6月底前可以完成。

此外，据澎湃新闻5月9日报道，乘联会秘书长崔东树表示随着车企大力去库存，截至目前，国六B非RDE车型库存已不足100万辆，相信可以在近几个月得到有效解决。而国六A车型更是仅有几万辆库存，在接下来的5月和6月仍有充足的消化时间。

就国六标准车型库存及销售情况等问题，近日时代财经采访了神龙汽车（含东风雪铁龙、东风标致）、一汽-大众等车企。神龙汽车日前回应称，不排除经销商存在不合标车型库存，但现在所产车型均符合标准。一汽-大众相关负责人表示，“（国六B非RDE车型）在陆续切换中”。

在业内人士看来，此次公告的发布意味着国六A车型的生产、销售将成为历史，对污染物排放要求更严格的国六B标准即将迎来全面实施。不过在今年7月1日之前，部分车企、经销商亟需尽快清理国六A库存车辆。