2月10日比亚迪推出秦PLUS DM-i(图片|配置|询价) 2023冠军版，定价9.98万起，比老款11.38万的起价低了整整1.4万元，难得的是冠军版配置不降反升，因此实际降价不止1.4万元。

2023年伊始，特斯拉中国和国际陆续降价，销量大增。本以为刚刚涨过价的比亚迪这回忍了，然而出乎所有人意料的是，比亚迪随即推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版，价降量增，不仅回应了特斯拉，更大的意义还在后续的长尾效应，有待密切注意。

(资料图片)

不管如何，消费者用订单投票，上市三天比亚迪就收获了1.5万辆的订单，这一势头还在延续。

在A级车市场，消费者多秉承理性消费的理念，会在众多车型中反复比较，看起来比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的五大颠覆、四大焕新，诚意满满，打动了消费者。

首先，新款老款的动力一致，没有缩水，这一项保证了用户的基本体验。外观方面，新版多了墨玉蓝涂装，用户多了一项选择。以纯电55公里领先型为例，仪表盘升级为8.8英寸，还采用了全新DiLink 4.0（4G）车机系统，并支持语音助手。座椅造型虽然没变，但采用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包覆，后排也增加了空调出风口。同时，还配备了6个扬声器，而老款仅为4个扬声器。此外在安全方面一点也没缩水，前排座椅侧安全气囊、前后一体侧安全气帘一个都不少。这些配置出现在秦PLUS DM-i 2023冠军版最便宜的55公里领先车型上，对比日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉的配置，是否实惠一目了然。

不说DMI车型本身的体验和纯燃油车的区别，就单单用这些配置，哪一项比不过日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉？得A级者得天下，比亚迪看似随意回应了特斯拉，却意外地冲击了燃油车。

比亚迪树敌太多，危险了。

秦PLUS DM-i加量还减价，国内紧凑级轿车市场开始松动，合资汽车一统天下的局面将被打破。新能源在补贴退坡后能否一举推翻合资汽车的垄断格局，看此一战。

接下来，合资品牌必会蜂拥而上，围比亚迪而攻之。

对于比亚迪来说，这一战迟早要打，实际上，这不仅是比亚迪的遭遇，应该说是新能源和燃油车的一战，不可避免。

2022年，中国新能源车渗透率达到25.6%，提前三年完成《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出的“2025年达到20%”的目标。2022年，全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，同比上涨56.4%，渗透率提升至14%。

新能源汽车势如破竹，汽车升级的步伐在加速，油电混战无法避免。

我们猜测，比亚迪命名的秦系列，就是用来走量的车型，也是冲在最前面与燃油车正面交锋的车型。历史上的秦主动出击，一统天下，而今天的秦PLUS DM-i 2023冠军版也将正式开启“油电同价”新时代。