近日，雁江区丰裕镇石柱村村民在《资阳观察》APP上留言反映，称该村距离主城区仅七八公里路程，却没有途经的客运班车，村民进城不便，希望公交车能通到村上，方便群众出行。为此，记者前往当地实地走访。
(相关资料图)
雁江区丰裕镇石柱村。
“不方便，看到这么近，赶车费力得很。”
“没有车，只有喊车，可以打网约车。”
从资阳融媒体中心出发，记者沿南骏大道—天台路—丰高路驱车12公里，仅20分钟就抵达了丰裕镇石柱村的村民聚居点，俗称石柱坝。
石柱村村口原客运班车站牌。
刚到村上，记者就注意到，在丰高路拐进石柱坝的路口处，立着一块“四川乡村客运”班线牌，上面显示了从资阳客运中心通往长沙埂终点站的客运班线，其中第4站就是石柱村站，但村民们却表示，这趟班车早就没有了。
“以前有，可能取消两三年了。”
“没有班车一点都不方便，会骑车的就不觉得，我们骑不来车。如果有固定班次的班车上午一趟、下午一趟就更好。”
石柱坝街上的邮快驿站。
在石柱坝街上，记者还看到了一家“金通•邮快驿站”，那村上是否有“金通工程”的小黄车呢？“还没通，本来说要整，不知道什么原因没整起来。”店铺老板告诉记者，除了这块招牌，实际上驿站还未真正运营起来。
村民们的诉求，记者也从石柱村村委会工作人员口中得到了证实。“我们去走访，老百姓跟我们反映，我们也跟镇上反映了，镇上也没办法。实际上有车或者会骑电瓶车就挺方便，就是那种年纪稍微大点的不方便，只有以后看公交车会不会走到这里来。”
丰裕镇石柱村村委会。
石柱坝街上停着许多两轮三轮车。
相关单位回应：
需求不足班车跑不起
公交车达不到通行条件
客运班车为何会取消？村民们通公交车的诉求是否可行呢？随后，记者分别前往了汽车客运中心四川资阳雁通运务有限公司和市城市公交公司咨询了解。
四川资阳雁通运务有限公司。
“到资阳太近了，有好多都坐三轮车，以前的班车路线没跑了就是因为跑不出来，没有人坐。”班车司机罗勇告诉记者，之前覆盖石柱村的那条班线是由其他司机在跑，因为客源太少，2021年就取消了。直到去年二三月份，交通部门又将这条线路划给了他。
“我从去年4月1日开始跑，跑了一个多星期，跑了2元钱。的确是没办法，油钱都跑不起来，我们跟交通部门反映了这个情况，他们也调了监控看，证实了来回都载不到人。”罗勇坦言，现在他跑的这条班线，除了石柱村，周边其他站点都能覆盖到。
资阳汽车客运中心到长沙埂客运班车。
同时，记者也从客运中心站长陈建口中得知，目前资阳的客运班车属于私人经营、自负盈亏。“车子都是私人的，私人买的就要讲利润、成本，如果他没有客源就只有放弃，要么就只有公交车，公交车是享受财政补贴的。”
记者走访资阳市公交公司。
那石柱村是否能达到通公交的条件？村民们的建议是否会被采纳？对此，市公交公司生产经营部经理王维良给出了否定的答案。
“我们去查勘过，创业大道往石柱村走丰高路，它的两车道是非常窄的，没有非机动车道也没有站台港湾，而且弯道很急，坡度也很陡，公交车进入后，不管是错车还是停靠，都不符合安全要求，也容易造成堵车。而且作为城市公交来说，如果我们单独发展乡村客运的话，现在也没有那么多车辆。所以公司几个部门共同决定，这条路暂时还不适合通公交。”
县道丰高路。
部门建议：可选择预约“小黄车”
结伴出行降成本
客运班车覆盖不了，公交车达不到通行条件，那石柱村该如何来满足“建制村通客车”的要求呢？
根据2020年交通运输部发布的《关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务的通知》文件精神，要求各地交通运输主管部门要因地制宜选择农村客运运营模式，明确了：
对城镇化水平较高、经济基础较好的地区，灵活采用城市公交延伸、城乡公交、镇村公交、班线客运公交化改造等模式推动全域公交发展；
对临近主要城镇和国省干线的地区，可灵活选用城乡公交或客运班线延伸的方式统筹推进通客车工作；
对于需求严重不足的地区，可推广农村客运片区经营模式或开通预约响应式农村客运。
《关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务的通知》。
“我们现在在全区范围内一些偏远地区，有些客运班车通行不了的，就安排了预约响应式，乘客给驾驶员打电话，就可以预约好久出行，这样来实现全覆盖。”
据雁江区交通运输局工作人员介绍，目前，全区共有59台预约响应式农村客运车辆，也就是所谓的“小黄车”，由资阳市恒达运业（集团）有限公司统一安全管理。
那“小黄车”的价格是否如班车或者公交车般“亲民”呢？该工作人员坦言，预约响应式因为是专车接送，其价格是根据群众出行的时间、地点、路程远近，与车主协商议价决定的，费用可能相对更高。因此，该工作人员建议，若村民有预约“小黄车”的需求，可以选择结伴出行、平摊费用，以此来降低出行成本。
“如果村民要出行的话，建议他们跟预约响应式车主联系，预约时间，也可以拨打028-26798881和恒达公司联系。如果附近有愿意经营这方面的，也可以向恒达公司进行咨询。”
随着农村经济的发展，村民生活水平的不断提高，拥有私家车的家庭越来越多，再加之网约车的兴起和农村劳动力的大量流失，以前一“座”难求的农村客运，如今营收和客源均呈现断崖式下降，若真强行让客运司机覆盖到，的确有点强人所难。而公交车体型庞大，通往石柱村的道路暂不具备公交车安全通行条件，也确实无可奈何。那面对部分村民的出行需求，或者说是对更便捷、廉价的出行方式的需求，相关部门是否可以有更多的摸索和创新呢？
乡镇和建制村通客车是保障广大农民“行有所乘”的民生服务，具有明显的公益性。希望交通运输部门能主动借鉴其他地区的农村客运发展经验，积极争取地方政府部门支持，通过政府购买服务、建立运营补助机制等方式，减轻农村客运经营者负担，保障农村客运可持续稳定运营，促进农村交通发展。
资观帮忙报道组 文/图/视频
